St. Ingberter Anzeiger: St. Ingberter Anzeiger

St. Ingberter Anzeiger

Bibliographic data

Newspaper

Persistent identifier:: 301877785

Title:: St. Ingberter Anzeiger

Place of publication:: St. Ingbert

Document type:: Newspaper

Collection:: Zeitungen

Copyright:: Stadtarchiv St. Ingbert

Language:: German

Subtitle:: Publikation amtlicher Bekanntmachungen ; aelteste Zeitung im Bezirksamt St. Ingbert

Volume

Persistent identifier:: 301877785_1882

Title:: St. Ingberter Anzeiger

Document type:: Volume

Collection:: Zeitungen

Copyright:: Stadtarchiv St. Ingbert

Language:: German

Issue

Title:: Ausgabe vom Dienstag, den 23. Mai 1882.

Volume count:: 101

Document type:: Newspaper

Structure type:: Issue

Publication year:: 1882-05-23

Language:: German

v»i. Jugherter Awzeiger. Amtliches Organ des königl. Amtsgerichts St. Ingsbert. — ⸗ α 4— J — — — — — tctc — — — — — — — TEA Inoberter Anzeiger“ erscheint wöchentlich fünfmal: Am Montag, Dienstag, Donnerstag, Samstag und Sonntag; 2mal wöchentlich mit Unterhaltungs⸗ glatt und Sonntags mit Sseitiger illustrirter Beilage. Das Blatt kostet vierteljährlich 14 40 — einschließlich Trägerlohn; durch die Post bezogen LM SGO H, einschließlich 0 ¶ Zustellunasgebuhr. Die Einrückungsgebühr fur die 4gespaltene Garmondzeile oder deren Raum beträgt bei Inseraten aus der Pfalz 10 —, bei außerpfälzischen und folchen, auf welche die Expedition Auskunft ertheilt. 135 , bei Neclamen 30 3. Bei 4maliger Einrückung wird nur dreimalige berechnet. M IOI. Dienstag, 23. Mai 1882. —17. Jahrg. — * B.T. Jie Eröffnung der Golthardbahn. Die ersten Tage dieser Woche gehören dem gotthard. Aller Augen wenden sich ab von den roßen Centren, in welchen sonst die Weltgeschichte emacht wird. Sie blicken hin zu den gewaltig agenden Bergen der Schweiz, zwischen denen sich in diesen Tagen ein weligeschichtlicher Akt vollzieht, der größer und vor Allem segensreicher ist, als all die glorreichen Thaten der hohen Politik. Der erste zisenbahnzug, welcher in wenigen Stunden die Ver⸗ reter Deutschlands, Italiens, der Schweiz und er öffentlichen Meinung Europas, die in den Be— ichterstattern der gesammten Presse gewissermaßen in Person zugegen ist, von Luzern nach Mailand führt, verkündet in seinem Dahinbrausen, daß wieder eine völkertrennende Schranke gefallen ist, daß die MNenschheit trotz aller natürlichen und künstlich er⸗ eugten Hindernisse dennoch auf der Bahn der welt⸗ erbindenden Kultur fortschreitet. Wer künftig von Luzern nach der lombardischen Hauptstadt fährt, wird die Beschwerlichkeiten gar aicht ermessen können, welche sich bisher einer solchen seise in den Weg stellten. Erst mußte man auf den Dampfer gehen, der über den Vierwaldstätter See fährt, dann folgte eine beschwerliche Postfahrt von etwa 20 Stunden, darauf wieder ein Stück Fisenbahn, dann auf's Neue eine Dampferfahrt und endlich nochmals ein Stück Bahnstrecke. So einfach iber ging es nur in den heißesten Sommermonaten; jur Winterszeit hieß es, im Schlitten über die Schneefelder dahinziehen; im Frühjahr aber ver— perrte haufig eine Lavine den Weg und zwang zu unerwünschtem längeren Aufenthalt droben im Hospiz. bs ist klar, daß eine solche Verbindung, die schon iüt den Einzelnen mit Schwierigkeiten verknüpft für den Güterverkehr nahezu unmöglich sein nußte. Der Verkehr mußte sich daher andere Straßen uchen. Deutschland sandte seine Waaren und be— og die italienischen Produkte auf dem Wege der Semmering⸗ und der Brennerbahn. Westdeutschland ‚og seit der Erdffnung des Mont⸗Cenis-Tunnels diese neue Verkehrsader vor. Aber jene Verbin⸗ dungen hatten dennoch viele Nachtheile. Es mußte sterreichisches und französisches Gebiet passirt wer— )en, und der Umweg vergrößerte außerdem die Höht xer Frachten, so daß ein umfassender Produktions⸗ ustausch, wie er sich zwischen Deutschland und Jtalien eigentlich hätte entwickeln müssen, noch nicht zattfand. All diese Hindernisse sind jetzt durch das nrtaunliche Werk beseitigt, durch welches Deutsch⸗ and und Italien die Moͤglichkeit gegeben wird, sich uf dem neutralen Boden der Schweiz die Hand u reichen. Den Parlamenten der drei Länder und den eilenden Staatsmännern muß heute der Dank da— uͤr ausgesprochen werden, daß fie das Unternehmen uuf das Eifrigste förderten. Den Unternehmern, en Erbauern der neuen Gebirgsstraße und ihren heitern gebührt die höchste Anerkennung für die ergie des Schaffens, mit der sie wiederum einen Sieg menschlicher Kraft und menschlichen Könnens dem harten Stein der Vergriesen berewigt haben. edenken aber soll man an diesem Tage uuch der riden rastlosen Befehlshaber des Tunnelbaues, der erren Favre und Hellwag, denen es nicht ver⸗ — war, die Vollendung ihres Werkes zu sehen; en auch der 179 im Laufe der 10 Jahre unglückten Arbeiter, welche den Sieg der Kultur er die Naturgewalten mit ihrem Leben bezahlen ien. Auch dieser Sieg hat Menschenopfer ge— 'ordert; aber wie klein sind die Opfer dieses mensch⸗ jeitfördernden Werkes gegen diejenigen, die in den Zerstörungskriegen fallen, welche Menschen gegen Menschen führen! Die Pflicht des Dankes wird aber zum Theil erschwert, wenn man erwägt, daß man heute bei uns vielfach das Heil in der nationalen Absperrung in der Erschwerung des Verkehrs sieht. Die neu Politik stimmt nicht damit überein, daß man Berge beseitigt, sondern damit, daß man solche aufthürmt. Und nichts zeigt besser den Umschwung, der sich in dieser Hinsicht bei uns vollzogen hat, als eine Nebeneinanderstellung der Glückwunschschreiben, mit denen Fürst Bismarck und König Humbert die Kunde von dem erfolgten Durchstich begrüßten. Der stanzler „hegt die Ueberzeugung, daß das Unter— nehmen den betheiligten internationalen Inter—⸗ esseenn zum Segen gereichen werde.“ Der König aber „ruft seinen Gruß durch den neugeöffneten Weg, den die Wissenschaft und die Arbeit der Civilisation und dem Handel gebahnt haben.“ Die nothwendige Folge der Fertigstellung der Gotthardstraße müßte zunächst ein Handels ver⸗ trag mit Italien sein, welcher den Produzenten »eider Länder möglichst große Erleichterungen ge⸗ vährte. Jene reizenden und billig zu erwerbenden Erzeugnisse der Kunstindustrie, denen Italien von jeher die Heimath war, würden unsern Häusern unmuthigen Schmuck verleihen, die Früchte und Weine ein gesundes und ungemein wohlfeiles Nahrungsmittel bieten, die Seidenstoffe der Lom⸗ bardei durch den geringeren Preis mit der franzosischer Pruduktion erfolgreich konkurriten. Wir können wiederum für unsere Eisenwaaren, für Kohlen und ür die Erzeugnisse unserer Textilindustrie eines der lohnendsten Absatzgebiete finden. Aber um dies zu erreichen, ist ein Entgegenkommen noͤthig, welches die Produktion in beiden Ländern anspornt und ihr den Weg durch den Gotthard auch wirklich er— cchließt. Je eher dies geschieht, um so eher wird auch der Hauptzweck des Gotthardweges erreich! werden. Eine fernere Erwägung drängt sich uns bei der kröffnung der Gotthardbahn unabweislich auf und roͤffnet aus der trüben Gegenwart einen frohen Blick in die Zukunft. Wenn es ein Widerspruch ist, der auf die Dauer nicht bestehen kann, daß man die natürlichen Hindernisse des freien Verkehrs immer nehr beseitigt und zu gleicher Zeit künstliche Hin— dernisse für denselben erzeugt, dann ist es auch ein Widerspruch, daß man durch Wegräumung der na⸗ rürlichen Festungen, welche die Berge bilden, dem Brundsatz von der friedlichen Völkerverbrüderung hatsachlich Zugeständnisse macht und zugleich immer zrößere Kriegslasten auf die Nationen häuft. An diesen beiden Widersprüchen, welche eng mit ein⸗ ander verbündet sind, muß schließlich die heutige Staatslunst scheitern. Die Mauern der Zolle, welche man aufrichtet, dienen nicht sowohl dazu die Produktion im Lande zu schützen, vielmehr werden die immer steigenden Staatseinnahmen, welche sie abwerfen, von den immer steigenden Kosten 'ür die Unterhaltung der ungeheuern Kriegsmacht ast gänzlich verschlungen. Da es aber nicht mehr möglich ist, dem Fortschritte der Menschheit zu wider⸗ tehen, da man gezwungen ist, durch Telegraphen, Schienenwege, die Erschließung früher unwirthlicher Bergstraßen und die Beseitigung der Landengen die Lölker immer enger mit einander zu verbinden, so verden mit Naturnothwendigkeit auch die künstlichen Hemmnisse fallen müssen, welche der Verbindung in den Weg gelegt werden. Das ist die Zubversicht, welche wir aus dem vollendeten Werke der neuen Völkerstraße schöpfen. Es ist die tröstende Zuversicht auf den sieghaft vor— wärtsschreitenden Genius der Menschheit. Politische Uebersicht. Deutsches Reich. Nach ministerieller Anordnung haben in Bayern am Tage der allgemeinen Berufszählung 5. Juni) die Schulen geschlossen zu bleiben. Nach den in Berlin eingetroffenen Berichten aus Friedrichsruh erholt sich der Reichskanzler nur sehr langsam von seiner letzten schweren Er⸗ krankung. Der Fürst ist noch immer sehr leidend, er fühlt sich schwach und angegriffen; dennoch ist eine glückliche Wendung zum Bessern zu verzeichnen und der Fürst hofft, daß er bis Pfingsten soweit hergestellt sein werde, um Friedrichsruh verlassen zu können. Wahrscheinlich dürfte dann der Reichs⸗ kanzler einige Wochen in Berlin bleiben, um Ende Juni seine Cur anzutreten. Von dem Gutachten der Aerzte wird das Weitere abhängen. Als Nachfolger des jetzigen Breslauer Fürst⸗ bischofs Hertzog als Berliner Domprobst wird der Militär⸗-Pfarrer Aßmann in Neiße genannt. Ausland. Paris, 21. Mai. Gestern wurde die Schluß⸗ ibrechnung der Kriegskosten vom Jahre 1870 vor die Kammer gebracht. Man sah der Sitzung mit einiger Spannung entgegen, da man glaubte, Tassagnac würde die oft erhobenen Anklagen, daß Bambetta Gelder unterschlagen habe, auf der Tribüne wiederholen. Gambetta war erschienen. TFassagnac und seine Freunde fehlten aber; vermuth⸗ iich wollien sie ihrem Gegner nicht Anlaß zu einem zratorischen Triumph geben. Im Abendblatt des „Pays“ entschuldigte Cassagnac sein Nichterscheinen und erklärte, er sei nicht gekommen, weil er die Details nicht genau genug kenne. Die zweite Hälfte des Krieges habe er damals in deutscher Gefangen⸗ chaft zugebracht und habe übrigens nie beabsichtigt. u sprechen, selbst wenn er erschienen wäre. Hätte hn Gambetta provozirt, so hätte er sich vielleicht hinreißen lassen lassen. Jedermann wisse, daß von der Morgan⸗Anleihe 48 Millionen nicht verrechnet seien, über welche Morgan oder Gambetta Aus— kunft geben müsse. Aus Rom, 21. Mai, wird dem „D. M.⸗Bl.“ elegraphirt: Es heißt, der intimste Freund des papstes, der Bischof Rotelli, werde in vertraulicher Mission nach Berlin und Petersburg gehen. Rom, 21. Mai. Am gestrigen Gotthard⸗ Bankett zu Genua toastete der deutsche Botschofter Herr v. Keudell auf Italien und das Königshaus Zavoyen, dabei Italiens Initiative zum Gotthard⸗ Tunnelbau anerkennend. Der italienische Minister Baccarini toastete auf den deutschen Kaiser und die Schweiz. Newyork, 21. Mai. Das englische Schiff Western Belle“, von Greenock, ist in Folge Col— ision mit einem Eisberge gesunken. Der Kapitän und 13 Mann sind umgekommen, 6 Mann gerettet. Lokale und pfälzische Nachrichten. *St. Ingbert, 23. Mai. Heute Vormittag fand im Stadthaussaale dahier die in vor. Nr. er

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